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日航为何能快速再起航

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-09-06  浏览次数:3
核心提示:8月30日,日本最大的航空公司日本航空对外宣布,预定将于9月19日重新上市,股票发行价3500~3790日元/股,共发行1.75亿股。从破产

8月30日,日本最大的航空公司——日本航空对外宣布,预定将于9月19日重新上市,股票发行价3500~3790日元/股,共发行1.75亿股。

从破产到重新上市,日航仅用了两年多的时间。在2010年1月陷入破产危机时,日航的股价曾跌破37日元,仅为此次重新上市股价的1/100。一位业内人士对笔者感叹说,“日航还真行啊,这么快又来资本市场捞金了”。

的确,日航不但又来“捞金”了,而且此次预计能“捞”不少,仅凭股票发行就可从市场募集到约6120~6630亿日元的资金。日航的市值预计也将达到6300~6800亿日元,规模超过了市值约5500亿日元的全日空。

日航之所以能浴火重生,有一个人是功不可没的,毫无疑问这个人就是稻盛和夫。他接掌日航业务之后,2011年即让日航实现扭亏为盈,2011财年公司合并营利2049亿,创下历史新高,而在2010年日航退市后的公司债务曾高达2.32万亿日元。那么,稻盛和夫到底做了些什么呢?

稻盛和夫首先做的便是争取政府的支持援助,因为很显然,在资本市场普遍对日航前景持悲观态度的情况下,只有政府才是日航唯一的救命稻草。不过,这自 然遭到日航最大的竞争对手——全日空的强烈反对,全日空给出的理由是“市场经济需尊重自由竞争”,政府不应拿国民税金来援助一家“民营企业”。

不过,稻盛和夫在政财界的巨大影响力还是起了作用。具有政府背景的“企业再生支援机构”最终决定出资3500亿日元,这如同是为日航注入了血液。如今,企业再生支援机构手持日航约96%的股权,通过股权转让,有望获得双倍于当初投资的回报,这也是迄今为止日本政府帮助破产企业再生获得的最高资金回报额。

其次,稻盛和夫为日航带来的最大改变来自经营理念上的转变。稻盛和夫在日本记者俱乐部举行记者会时称,他最感欣慰的便是让日航员工摆脱了“国有企业”心态。在他看来,日航陷入危机的根源就在于“抱着办国有企业的心态经营一家民营企业,缺乏自负盈亏的危机意识和责任感”。

的确,此前的日航虽名为“民营”,但恐怕所有人都不会想到“关系到国计民生”的日航会陷入破产,在这种吃“准大锅饭”的环境下,日航给员工开出的福利、待遇都让许多工薪族望尘莫及。

稻盛和夫上任后不但大幅削减日航员工的薪资,连养老金也不放过,他甚至砍掉飞机上的清扫工,让此前娇贵不已的空姐们打扫卫生,包括清洗厕所等,若存在不满,不能怀有如此的觉悟责任和危机意识,大可辞职走人。稻盛亲手砍掉了大约1万~1.6万名员工。在解雇相当困难的日本,这可以称得上是“非常之人行非常之事”。

此外,稻盛和夫还大幅削减亏损或盈利很低的航线。其中,国际航线砍掉了约40%,国内航线砍掉了约30%。

经过这一番大换血,日航重新活了过来,日本航空业又迎来了龙虎争斗,尤其是围绕着“代理权”争夺,日航和全日空将进入更激烈的较量。与此同时,廉价航空的大批涌入,也让日航和全日空面临共同的挑战。

廉价航空在世界航空市场的占有率达20%~30%,而日本国内的这一比例还不足10%,因此发展空间仍很大。但如何在削减成本、降低票价的同时保证高服务质量的口碑,是摆在日航和全日空面前的一道难题。

 
 
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